Счетчики:
Микродвигатель внутреннего сгорания кмд-2,5
Диаметр цилиндра, мм 14,5
Ход поршня, мм 15
Рабочий объем, см3 2,48
Мощность, л.с., не менее:
с соплом диаметром 3,2 мм 0,35
с соплом диаметром 4,0 мм 0,39
Частота вращения с воздушным винтом диаметром 169 мм и шагом 200 мм
Об/мин 14000
Степень сжатия 12-16
Направление вращения против часовой стрелки (вид со стороны винта)
Масса двигателя, г - 180
Топливо-смесь по объему, %
-керосин 45
-эфир 31
-масло касторовое 8
-масло МС-20 16
Требования по технике безопасности:
Крепление микродвигателя необходимо производить только за лапки картера. Не допускается крепить в тисках.Перед каждым запуском следует проверять надежность крепления двигателя и воздушного винта.При эксплуатации необходимо использовать деревянные и пластмассовые винты.Применение металлических винтов не допускается.При работе микродвигателя нельзя находиться в плоскости вращения винта и непосредственно перед винтом.Запуск и работа микродвигателя допускается на открытом воздухе или в помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.
Устройство двигателя:
Двигатель работает по двухтактному циклу. Топливо в двигатель подводится через штуцер 1 и дозируется регулировочной иглой 2.Воздух поступает через сопловой насадок 8 и в диффузоре распыляется топливо, образуя рабочую топливо - воздушную смесь, которая по каналам золотника 7 и корпуса карбюратора 9, в период их совмещения, поступает в картер 6.Всасывание рабочей смеси происходит вследствие разряжения в картере, образующегося при движении поршня 10 к верхней мертвой точке (ВМТ).При последующем движении поршня к нижней мертвой точке (НМТ) канал в корпусе карбюратора перекрывается золотником. Рабочая смесь в картере сжимается и после открытия продувочных окон гильзы цилиндра 11 поступает по перепускным каналам в полость над поршнем, очищая её от оставшихся продуктов сгорания и заполняя, свежей порцией.При движении поршня к ВМТ рабочая смесь в цилиндре сжимается, нагревается до температуры вспышки и воспламеняется.При сгорании рабочей смеси в цилиндре поднимается давление газов, под действием которого поршень движется к НМТ, совершая рабочий ход.Выпуск отработанных газов в атмосферу происходит в конце рабочего хода при открытии выхлопного окна 5 цилиндра.Далее цикл работы повторяется.
Подготовка к работе:Подготовку двигателя к работе необходимо производить в следующем порядке: Удалить консервационную смазку с двигателя, промыв наружные и внутренние поверхности чистым бензином;подсоединить к двигателю топливный бачок резиновой трубкой, при этом бачок должен быть расположен в непосредственной близости от двигателя, а штуцера забора топлива на бачке и на карбюраторе - на одном уровне;установить воздушный винт;
• завернуть до отказа регулировочную иглу 2 карбюратора;
• залить в бачок предварительно профильтрованное топливо.
Порядок работы:
Запуск двигателя необходимо производить в следующем порядке: Вывернуть регулировочную иглу 2 на 15-2 оборота от упора; впрыснуть несколько капель топлива в цилиндр через выхлопное отверстие 5;закрыть пальцем отверстие в сопловом насадке 8 и провернуть коленчатый валпротив часовой стрелки на 2-3 оборота для засасывания топлива в двигатель;открыть доступ воздуха в картер и резкими рывками двумя пальцами за воздушный винт произвести запуск.В случае отсутствия вспышки в цилиндре необходимо завернуть на 1 /2-3/4 оборота регулировочный винт 4 и повторить запуск.После запуска следует отрегулировать иглой 2 и винтом 4 минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала и провести обкатку двигателя для приработки деталей, обеспечения долговечности и высокого качества работы.В период обкатки двигатель должен проработать в общей сложности 20-30 мин.Во избежание перегрева необходимо обкатку производить на обогащенной рабочей смеси, для чего надо иглу карбюратора вывернуть на 2-3 оборота от упора, с 2-х минутными периодами непрерывной работы и последующей остановкой для охлаждения.При переходе от одного периода к другому частоту вращения коленчатого вала следует постепенно повышать с выходом на максимальную в конце обкатки. Техническое обслуживание: Не допускается попадание во внутренние полости двигателя посторонних частиц.Необходимо систематически проверять затяжку винтов крепления головки и корпуса карбюратора к картеру и гайки жиклера карбюратора.При установке двигателя на гоночную модель самолета рекомендуется использовать воздушный винт диаметром 180-190 мм и шагом 190-195 мм.Двигатель выпускается изготовителем с установленным насадком, имеющим сопло диаметром 3,2 мм. Увеличение диаметра сопла приводит к увеличению мощности двигателя и одновременно к увеличению расхода топлива.При необходимости мощность двигателя может быть повышена за счет использования присадок к топливу - нитробензола до 2%.После каждых 10 минут непрерывной работы необходимо двигатель остановить для охлаждения на время не менее 10 минут.При появлении на поршне и контр поршне нагара в таких количествах, которые привели к заметному снижению мощности двигателя, необходимо двигатель частично разобрать, осторожно удалить нагар механическим путем, промыть детали бензином, смазать трущиеся поверхности маслом МС-20 и собрать двигатель.Порядок разборки и сборки двигателя понятно из приведенного рисунка, однако, обращается внимание на то, что при сборке головки двигателя, перед креплением её к картеру, необходимо совместить паз, имеющийся на верхнем торце гильзы, с выступающим во внутреннюю полость головки концом стопорного винта 3, фиксирующего гильзу от проворачивания вокруг своей оси.Стопорный винт установлен на эпоксидной смоле для предотвращения отворачивания.Поршень следует устанавливать пазом в сторону воздушного винта.Без необходимости разбирать двигатель не рекомендуется.Перед длительным хранением необходимо внутренние полости промыть бензином, просушить, трущиеся поверхности смазать минеральным маслом, установить заглушки на насадок карбюратора и выхлопное окно, обернуть двигатель бумагой или плотным полотном.Хранить двигатель требуется в закрытом помещении, где нет веществ, вызывающих коррозию металлов.
Дизайн by RODION